Советский седан «Волга» ГАЗ-24 с классными тормозами JBT: прикоснуться к частичке истории великой страны

Почти два года назад в рамках уникального проекта для нашего клиента мы оборудовали минифургон УАЗ СГР ("Буханка") тормозами JBT. Причем на момент проекта от классической серийной модели в нем сохранились только кузов и рама. Вся остальная «начинка» была импортная, а бюджет всех доработок сопоставим со стоимостью нового Mercedes-Benz Gelandewagen (см. публикацию от 01.03.2023).

Результатами проделанной работы клиент остался очень доволен и спустя полтора года попросил доработать передние тормоза на его «Волге» ГАЗ-24, на что мы с удовольствием согласились, так как нам всегда интересны нестандартные задачи, тем более что тем самым мы в очередной раз расширяем наш «модельный ряд» и отмечаем еще один яркий прецедент в нашей «летописи».

Для тех, кто не в курсе или слегка подзабыл напомним, что ГАЗ-24 «Волга» — это советский седан бизнес-класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1968 по 1986 год (сейчас город Нижний Новгород). Модель пришла на смену модели ГАЗ-21 «Волга», фактически став последним принципиально новым советским автомобилем данного класса.

Несколько штрихов к истории появления автомобиля. Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты в 1961 году. С самого начала не было обрисовано четкой картины, каким должен быть будущий автомобиль с технической точки зрения, но существовала установка «сверху»: просто «распрямить» одутловатый кузов ГАЗ-21 в духе более модных, строгих и лаконичных линий середины-конца 60-х.

Как и предыдущие модели ГАЗа, новая «Волга» была создана ориентируясь на американский автопром, так как в 1950—1970-е годы США прочно удерживали за собой статус ведущей автомобильной державы. Ходовые прототипы для испытаний были построены в 1962—1963 годах, а эталонные образцы — в 1964—1966. Уже 1967 году готовые автомобили были продемонстрированы руководству СССР в Кремле, где и получили одобрение на массовое производство. Однако, из-за начала арабо-израильской войны, старт начала выпуска новой легковой модели ГАЗовцы были вынуждены отложить, с целью выпуска грузовиков и бронетранспортеров, для чего пришлось переделать под это конвейер, на котором производились ГАЗ-21. Мелкосерийная сборка стартовала лишь в середине 1968 года (32 машины).

Вот такая 7-ми летняя история появления данного авто, сроки разработки которого по нынешним меркам кажутся просто вечностью. А массовое производство уже приурочили к юбилею В.И.Ленина — в 1970 году, когда было собрано 215 автомобилей по полностью серийной технологии, без остановки конвейера.
Вернемся к нашему автомобилю – участнику проекта.

Справка. ГАЗ-24 «Волга» - 4-х дверный, 5-ти местный седан D-класса, задний привод; механика и автомат; дизельные и бензиновые двигатели мощностью от 62 до 195 лошадиных сил.

Обратимся к характеристикам автомобиля в самой крупносерийной «модификации 2.5 МТ»:

• бензиновый (АИ-92) атмосферный карбюраторный двигатель объемом 2,5 л., мощностью 95 л.с. и максимальным крутящим моментом 190 Н*м;
• трансмиссия – МКПП 4, привод задний;
• размеры – 4735*1800*1490 мм, клиренс 174 мм, колеса 5,5*14ЕТ6;
• снаряженная масса 1420 кг, полная масса 1820 кг;
• эксплуатационные показатели – максимальная скорость – 145 км/ч, разгон до 100 км/ч – 20,0 с, смешанный расход 11,0 л.

Мы не будем комментировать ТТХ автомобиля, отнесемся к ним с деликатностью и уважением. Для своего времени они были достаточно передовыми.

Понятно, что те немногие экземпляры ГАЗ-24, еще предлагаемые на текущем российском авторынке, в силу их низкого технического уровня и «дизайна из ушедшей эпохи» воспринимаются исключительно как артобъекты. Они имеют еще некоторый спрос среди штучных ценителей, занятых созданием и поддержанием личных автоколлекций. Именно к данной категории и относится наш, ставший уже постоянным, уникальный клиент. Честь ему и хвала за то, что он стремится сохранить историю нашей великой страны вот таким своеобразным способом. Ведь история - это как мать и отец – ее не выбирают…

В рамках предлагаемой геометрии и размеров колесного узла мы подготовили оптимальный базовый комплект JBT в размере 330х4:

• Суппорты SP4P — 4 поршня;
• Составные роторы 330х32мм на плавающем крепеже;
• Колодки керамические;
• Переходники;
• Крепеж.

Данный комплект устанавливается в колесные диски 17 и более дюймов.

PS. Мы понимаем, что данный автомобиль не будет эксплуатироваться в ежедневном режиме. Его удел - участвовать в тематических автопробегах ретро-автомобилей, радуя глаз тех наших сограждан, кто еще помнит и ценит ту далекую советскую жизнь. И мы счастливы от того, что нам удалось прикоснуться к частичке истории великой страны…

По вопросам приобретения комплектов тормозной системы JBT просьба обращаться в отдел продаж по телефону: 8 (800) 600-79-49
почте: zakaz@jbt-brakes.ru