В данной публикации расскажем о сравнении гоночных составов тормозных колодок Schmidt и Ferodo. Итак, что мы имеем.
Авто: Subaru Impreza STI (Мощность 400+, момент 600+), подготовка AKRT в класс AWD-Race самого массового любительского чемпионата на время быстрого круга RHHCC.
Тормозная система перед: Ap-Racing CP5555, диск составной DBA
Что сравниваем:
Ferodo DS UNO:
Заявленная производителем зависимость коэф-та трения от температуры:
vs Schmidt Racing:
Данные колодки полностью совместимы с суппортами JBT CB6P, StopTech ST60, AP-Racing CP5555/CP3894
Пилот: Суняев Юрий
Автодром: Нижегородское кольцо
Сначала на тренировке Юрий пару сессий проехал на Ferodo DS UNO, эффективности замедления ему не хватало, было принято решение опробовать Schmid Racing.
Прилагаем скриншот с вырезкой телеметрии, на котором зафиксированы ускорения/замедления авто в процессе движения по трассе. По левой шкале — ускорение/замедление (ед. измерения — g). Синими стрелками указаны пики (синяя линия DS UNO, красная Schmidt Racing), это торможение с прямой старт/финиш. Как видно из графика замедление на DS UNO примерно 1g, в то время, как на Schmidt Racing около 1.3. Итого эффективность торможения повысилась примерно на 25%.
После трек дня своими впечатлениями поделился пилот, Юрий Суняев: ‘Очень сильно был удивлен тем, как работал состав Racing от компании Schmidt. Кольцевыми гонками занимаюсь далеко не первый год, но ранее о нем не слышал. В сравнении с составом, на котором я раньше ездил (Ferodo DS Uno) отметил более жесткое и активное замедление, хотя первый ‘прихват’ примерно такой же. Особого прогрева данный состав не требует.‘
По итогам 7 этапа RHHCC Юрий в своем классе занял 3 место, уступив непобедимому Владимиру Горлачу каких-то 3 десятых секунды. На протяжении всех боевых заездов на автомобиле Subaru Impreza использовался состав Schmidt Racing. Износ колодок составил около 2мм.
В дальнейшем планируем провести сравнительные тесты с топовыми составами мировых брендов Endless и CL-Brakes (Carbon Lorraine).
